Quelle: Archiv MG - BRD WIRTSCHAFTSPOLITIK AUTOINDUSTRIE - Von Daimler bis VW
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GM / Opel
WELTWEITE OFFENSIVE FÜR DIE 80ER JAHRE
US-Autokrise auf dem Höhepunkt, 300000 arbeitslose Autoarbeiter
in Detroit - Opel-Rüsselsheim: Jeder fünfte fliegt raus - General
Motors plant 60 Mrd. Dollar für Investitionen in den nächsten 5
Jahren Neue GM Werke in Kaierslautern, Wien, Cadiz und Saragossa.
Mißmanagement bei GM?
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Just zu diesem publicityträchtigen Zeitpunkt veröffentlicht ein
Ex-Manager von GM ein Buch, in dem er seine Generalabrechnung mit
seinen früheren Bossen startet:
"Als wir unsere Planung Ende der sechziger Jahre auf kleinere Wa-
gen hätten umstellen sollen, um einer wachsenden Forderung des
Marktes entgegenzukommen, lehnte das GM-Management das mit der
Begründung ab: 'An großen Wagen verdienen wir mehr'. Es spielte
keine Rolle, daß die Käufer kleinere Autos haben wollten oder daß
durch Import ausländischer Wagen die Handelsbilanz verschlechtert
wurde." (Ex-GM-Boss De Lorean im Spiegel)
Der Markt "mit seinen Forderungen" spielt halt für einen Autokon-
zern nur die Rolle, ob er seine Autos gewinnträchtig los wird
oder nicht. In diesem Sinne war die Entscheidung der GM-Bosse, in
den USA Straßenkreuzer zu bauen, an denen pro Stück 1000 Dollar
zu verdienen waren, statt kleinere Autos mit 200 Dollar pro
Stück, völlig korrekt. GM hat bis zum letzten Jahr mit diesen
"Benzinfressern" glänzend verdient - woher kommen - denn die 60
(Milliarden) Dollar, die in den nächsten 5 Jahren investiert wer-
den sollen? Und seit wann interessiert einen Kapitalisten die
Handelsbilanz? - Seine Bilanz muß stimmen!
GM ohne Konzept?
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Im letzten Jahr allerdings gingen der Absatz von US-Wagen und da-
mit die Gewinne drastisch zurück, wogegen GM folgendes Programm
setzt:
- In den USA werden einige Autowerke stillgelegt und Zehntausende
von Arbeitern auf die Straße gesetzt, weil sie keine lohnenden
Kosten mehr sind. In den verbliebenen Werken wird mit weniger Ar-
beitern weiter produziert und damit die Rentabilität der Produk-
tion gesteigert.
- Um die unverkäuflichen Wagen loszuwerden, werden sie zu Schleu-
derpreisen auf dem Markt feilgeboten.
- Um sich auf dem US-Markt nicht zusätzlich Konkurrenz zu machen,
hat die Tochter Opel Importverbot. GM hat nämlich bereits entwic-
kelte Kleinwagen. Ehe die kleineren Autos jedoch in Serie gehen,
soll auf den alten Anlagen in verminderter Stückzahlen so lange
weiterproduziert werden, bis diese nach betriebswirtschaftlichem
Kalkül abgeschrieben sind.
- Wie wenig der Autoriese GM sich von der Absatzkrise beeindruc-
ken läßt, beweist die Tatsache, daß GM es sich leisten kann, den
von der Autoarbeitergewerkschaft und von Ford und Chrysler gefor-
derten Importstop für japanische Autos nicht zu unterstützen.
- Im Gegenteil, ein flottes Investitionsprogramm steht an.
Und Opel? Produktionseinschränkung hier -
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Kapazitätserweiterungen dort
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Die gleiche Strategie verfolgt man bei Opel: Den 50%igen Absatz-
rückgang der sogenannten Mittelklassewagen (Werk Rüsselsheim)
soll mit einer Verringerung der Stückzahlen und der Stückkosten
begegnet werden: 5300 Proleten werden sofort "auf freiwilliger
Basis" entlassen, weitere 3000 sollen bei der Rationalisierung im
Bereich Motoren-, Achsen- und Getriebebau freigesetzt wer-
den.Gleichzeitig wird im benachbarten Kaiserslautern ein neues
Opel-Motorenwerk gebaut. Die Kalkulation, ob die Automatisierung
durch Umrüstung der alten Anlagen oder durch den Bau eines neuen
Autowerkes billiger zu haben ist, wurde Opel hier erleichtert:
114 der Gesamtkosten trägt Rheinland/Pfalz als Zuschuß. Im
"monostrukturierten Detroit am Main", wo jeder 4. Einwohner bei
Opel arbeitet, ist man sauer: "Eine absurde (?) Situation", so
der SPDler Winterstein, "Arbeitsplätze (!) werden lediglich von
Rüsselsheim nach Kaiserslautern verlegt." (Spiegel)
Absurd ist hier höchstens das harmlose Bild einer Verlegung von
Arbeitsplätzen, wo doch klar ist, daß mit der Einführung einer
neuen Technik stets eine Freisetzung von Arbeit verbunden ist.
Das neue Werk wird gebaut, um durch Veränderung der Produktion
die Kosten bei Maschinen, Material und Löhnen zu senken, wobei
das einzig Bemerkenswerte darin liegt "daß hier der Staat den
Opelkapitalisten einen Teil der Kosten dieser Rationalisierungs-
maßnahme bereitwillig abnimmt. Der Tenor dieser Kritik, daß näm-
lich solch ein Multi aufgrund seiner Größe und Multi-, Nationali-
tät sich fehlerhafte, ja dumme Entscheidungen leisten könne, ver-
dankt sich der Unzufriedenheit der Staatsmänner, daß sie zwar
große Stücke auf die Multis halten, von, diesen aber nicht immer
entsprechend freundlich behandelt werden. Diese nehmen nämlich
das Geschimpfe für das, was es ist: Sie sind aufgrund ihrer Wirt-
schaftskraft überall gern gesehen, und wenn sie leichthändig ihre
Produktionsstätten hin- und herschieben dann können sie es sich
ja gerade darum leisten, weil ihnen Angebote von allen Seiten ge-
macht werden. Für einen verärgert sitzengelassenen Staatsmann
finden sich doch schnell zwei, die freudig "Willkommen!" sagen -
und das kann auf engstem Raum passieren, wie das Beispiel Rhein-
land/Pfalz versus Hessen zeigt.
Daß der Vorwurf des Mißmanagements an der Sache vorbeigeht, be-
weisen die weiteren Coups von Opel:
"So finanziert der österreichische Staat ein Drittel (380 Mio.
DM) des Motor- und Getriebewerkes, das GM in Wien baut. Er stellt
zudem kostenlos das Areal, heuert 2800 Werktätige an und bildet
sie, soweit erforderlich, auch noch aus." (Spiegel)
und
"In Cadiz und Saragossa übernimmt der spanische Staat für den
Aufbau von 12 000 Arbeitsplätzen bis 2/3 des Investitionsaufwan-
des. GM muß sich nur verpflichten dafür 2/3 der montierten Opel-
Autos zu exportieren - auch in traditionelle Absatzmärkte wie
Deutschland." (Spiegel)
Mit dem Anliegen der Staaten, mit Hilfe ausländischen Kapitals
die nationale Akkumulation zu fördern, weiß GM bei seiner Stand-
ortwahl souverän umzugeben: Zusätzlich zu den niedrigen Löhnen
läßt sich GM die automatisierte Produktion für die "kleinsten
Opel aller Zeiten " weitgehend finanzieren und durch Steuervor-
teile, und Exportprämien versüßen. Zwar wird GM das konsequente
Ausnutzen aller Kostenvorteile noch als "betriebswirtschaftlich
sinnvoll" zugestanden, jedoch mit einem warnenden Zeigefinger
versehen:"
Bis 1982 steigen die Opel-Kapzitäten um 30%, rund 1,3 Mio Fahr-
zeuge pro Jahr. Damit drängt das Unternehmen dann, wie seine Kon-
kurrenten auf einen Markt, der kaum noch wächst." (Spiegel)
Die Kapazitätserweiterung, die sich sofort wieder den Vorwurf ge-
fallen lassen muß, sie finde doch fälschlicherweise auf einem
schon "überfüllten Markt" statt, kümmert sich um eben diesen Vor-
wurf wenig: die Ausweitung der Produktion und damit Stückkosten-
senkung verfolgt ausschließlich das Ziel, billiger als die Kon-
kurrenten zu sein - wenn diese das nicht aushalten, ist der Markt
überhaupt nicht "überfüllt", weil nämlich dann entsprechende
Marktanteile dem Konkurrenten entzogen sind und Opel schönsten
Profit bringen. Das ist die simple Wahrheit der Konkurrenz, vor
der die - allerdings notwendig dazugehörige - volkswirtschaftli-
che Vorstellung von einer "friedlichen Aufteilung" des Marktes
sich sauber blamiert. Die Konkurrenz vom Markt zu fegen, ist das
erklärte Ziel der GM-Bosse: "Wir werden Ford und den Japanern den
Darminhalt auspressen." (GM-Boss Estes auf der letzten JAA)
Die Gewerkschaft fühlt sich übergangen
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Angesichts einer Strategie, die an Deutlichkeit nichts zu wün-
schen übrig läßt, orakelt ein Arbeitervertreter:
"Ich halte es für unzumutbar, daß die Investitionsentscheidungen
von GM fast ausschließlich in Detroit gefaßt werden, ihre Folgen
für die Arbeitnehmer weitgehend im Dunkeln (?) bleiben. Wir kön-
nen die kafkaeske (?) Situation nicht akzeptieren, in der einige
unsichtbare, hermetisch abgeschirmte Personen 4000 Meilen ent-
fernt alle Fäden unseres Schicksals in der Hand halten."
(Frankfurter Rundschau vom 23.5.1980)
Wieder einmal läßt die Gewerkschaft ihren Nationalismus heraus-
hängen, beteuert wieder einmal, daß sie eigentlich die viel bes-
seren Manager und erst recht Politiker in ihren Reihen habe, ent-
deckt am Vorgehen zum tausendsten Male, daß es eben an der Mitbe-
stimmung fehle (wetten, daß sie schon lange über die GM-Pläne Be-
scheid wußte?), und malt sich apokalytische Bilder von einem un-
durchsichtigen Machtzentrum aus, das die Fäden zieht, an denen
man leider zappelt. Nachdem sie ihr spezielles Klagelied herun-
tergeleiert hat, ist dann auch klar, daß die Gewerkschaft im wei-
teren nichts unternehmen wird, um Opel Schwierigkeiten zu machen;
denn wem ist geholfen, wenn die Entscheidungen in einer Meile
Entfernung und ganz offen den Proleten mitgeteilt werden? Ganz
auf dieser Linie liegt der Betriebsratsvorsitzende von Opel Rüs-
selsheim:
"Heller sprach davon, daß sein Betriebsrat aufgrund der drama-
tisch verschlechterten Absatzlage für größere Opel-Modelle durch-
aus einen bestimmten Personalabbau in Kauf nehmen würde, doch
gebe es derzeit keinen Konsensus mit der von Amerika ferngesteu-
erten, Geschäftsleitung. Während der Betriebsrat vorgeschlagen
habe, ältere Arbeitnehmer zwischen 59 und 63 Jahren mit einer
ausreichenden Ausgleichssumme versehen, vorzeitig in den Ruhe-
stand zu versetzen, sei die Geschäftsleitung eher daran interes-
siert, auch jüngere Arbeitnehmer durch Abfindungen 'loszu-
werden'." (Frankfurter Rundschau v. 6.6.80).
Weil der Absatz schlecht geht, erinnert sich so ein Arbeiterver-
treter plötzlich daran, daß es einem Proleten ganz gut täte, frü-
her in Rente zu gehen. Wer sich so die Pläne der Firma zu eigen
gemacht hat, hat für die eine tolle Lösung parat: 59jährige, die
freiwillig gehen, beziehen ein Jahr Arbeitslosengeld, das sie
selber eingezahlt haben, die Differenz zum Nettolohn übernimmt
Opel, was dann Opelrente heißt. Dazu gibt es noch, je nach Dauer
der Betriebszugehörigkeit, eine Abfindung, um die freiwillig Kün-
digung, die einen Abzug von der Rente einschließt, schmackhaft zu
machen und das verschlissene Arbeitsvolk auszusortieren. Nach
neuesten Meldungen (FR v. 10.6.80) hat man sich darauf geeinigt,
auch jüngere Arbeiter mit Abfindungen zwischen 6500 und 12000 DM
loszuwerden.
Die Proleten: Meckern und Ranklotzen
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Den Proleten, nachdem die Gewerkschaft die eigene Ohnmacht darge-
stellt hat, die sich dem verdanke, daß sich "unten" nicht genug
rühre, fallen dazu Kraftsprüche folgender Art ein:
"Wir müssen auf den Plan treten und denen Dampf machen." (Alois
Raunheimer lt. FR v. 6.6.80)
und
"Ohne daß von unten etwas kommt, da läuft nichts." (Wolfgang We-
ber lt. FR v. 6.6.80)
Und was kommt von unten? Neben den freiwilligen Kündigungen, mit
denen auch der Betriebsrat fest rechnet, zeigt der von 55 auf 3%
gesunkene Krankenstand, daß jeder auf seine Leistungsbereitschaft
setzt, auch wenn er dabei seine Gesundheit ruiniert und hofft,
daß es ihn nicht trifft.
Die Opel-Kapitalisten können es zufrieden sein: Alle Weichen für
weitere Erfolge in den 80iger Jahren sind auf grün gestellt.
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Finanzierung einer Volksweisheit
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Folgende originelle Begründung dafür, daß der Staat den Maßstab
der Preise bis in die kleinste Einheit festgelegt hat, ist einem
"Währungshüter" eingefallen:
"Die Prägekosten für die Pfennigmünze übersteigen aufgrund der
30prozentigen Anhebung der Prägegebühren demnächst den Münzwert:
die Prägekosten eines Pfennigs liegen dann bei 1,019 Pfennigen.
Dennoch wird nach Auskunft der Bundesbank der Pfennig nicht abge-
schafft werden. 'Eine Abschaffung würde sich schon aus psycholo-
gischen Gründen verbieten', so ein Währungshüter. Jedenfalls hal-
ten die Frankfurter Währungshüter den Spruch: 'Wer den Pfennig
nicht ehrt, ist des Talers nicht wert' für alles andere als ein
Ammenmärchen." (Westdeutsche Allgemeine Zeitung, 21.6.80)
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